NECHVAL DNE PŘED VEČEREM
Další díl letošního seriálu vytrvalostních závodů CEC nás zavedl na německý okruh Eurospeedway Lausitz, který se nachází mezi Drážďanami a Berlínem, a se kterým jsem měl nevyřízené účty ;-)
Pátek a sobotu nás s Pavlem čekají tréninky pořádané agenturou Bike Promotion, v neděli potom závod Czech Endurance Cupu. Mates měl dorazit až v pátek, protože ještě ve čtvrtek byl motor jeho RC8 R na ponku a dělala se převodovka.
Ve čtvrtek nakládám nachystanou motorku u Michala Vopata v MV Moto Kroměříž (po servise a s flekovanou originální jednotkou) a vyjíždím směr Praha, Ústí nad Labem, Drážďany, Lausitz. Na okruh se dostávám později, než jsem plánoval, ale Pavel už postavil s kluky z HKT zázemí, takže se stačí nastěhovat a hurá na kutě.
Na tomto okruhu se začíná jezdit již od osmi hodin. Proto když v pátek ráno zazvoní budík, následuje rychlá očista a hurá na přejímku. Ta je v podání profesionálů od Bike Promotionu otázkou chvilky a tak během deseti minut jsem zpět ve stanu a dávám motorku na nahříváky. Bohužel nějak začíná stávkovat (jak zjistím později ne naposledy). Nezbývá než odpískat první jízdu v cca 9°C a vyměnit v rychlosti svíčky.
Do druhé rundy už jsme s Pavlem naplno nachystaní a můžeme vyjet. Eurospeedway je atypický okruh, který je vedený na levou ruku, na některých místech jsou světla místo traťových komisařů, za deště opravdu hodně klouže, technicky je dost náročný a na cílovou rovinku se najíždí proti zdi ;-)
První jízdu jedeme opatrně, jsem tady po roce a Pavel úplně poprvé a taky je potřeba znovu zjistit, v jakém stavu je místní asfalt. Oproti loňsku se zase zhoršil, ale co už, je potřeba tahat a pokořit ho ;-). Celé dopoledne tak probíhá v dobrém tempu, já se již ve druhém tréninku dostávám pod svůj osobák a Pavel se rozjíždí taky pěkně.
Na třetí jízdu jsem se domluvil s Michalem Fillou, který je se svou Racing Academy pravidelným účastníkem akcí pořádaných Bike Promotionem. Výhodou Michalovy Racing Academy je vysoká profesionalita, Michalova osoba, která dokáže poradit a má obrovské zkušenosti, pokrytí všech úrovní jezdců od naprostých okruhových začátečníků až po okruhem ostřílené borce a taky video rozbor, který čeká každého účastníka ihned po jízdě. Ten taky čekal mne po první dvacetiminutovce a některé věci, které mi sdělil, asi raději nebudu ani publikovat :-D.
Po odpolední pauze, ve které jsem vyměnil směs brzdových destiček Gold Fren, které máme možnost pro tuto sezonu testovat (a které skvěle fungují) se snažím soustředit na Michalovy rady a přináší to svoje ovoce. Čas jde zase dolů a já už se tak na okruhu nemotám :-D. Pavel se taky zlepšuje, a začíná zajíždět stabilní časy pod 2 minuty, což je na první den na takto náročné trati skvělé.
Předposlední jízdu dne jedu opět s Michalem. Aplikuji jeho rady, soustředím se na stopu a práci s plynem. Přesto že je naše skupina plná a musíme často předjíždět, zajíždím si svůj nový osobák, který má hodnotu 1:53,8. Na starou gumu to není vůbec špatné. Na konci ještě dostávám několik Michalových postřehů, které se snažím aplikovat v poslední jízdě toho dne.
Večer přijíždí i Mates, vybaluje věci spolu s jeho RC8 a jdeme se podívat na závody, které pořádá Bike Promotion na každé své akci.
Večer přichází na řadu umytí strojů a grilování z Pavlových zásob, při kterém se za námi na kus řeči stavuje i Michal Filla. Taháme z něj moudra o okruhu a ježdění vůbec (mimochodem na tomto okruhu se jezdilo WSBK a je také součástí německého mistrovství IDM a první letošní závod na tomto okruhu vyhrál Matěj Smrž). Následuje nějaké to vínko, pivo a ostatní pochutiny spolu s kluky z HKT racing, kteří jsou po celou dobu vedle nás ;-)
Sobotní ráno nás vítá sluníčkem s pěkně teplými paprsky, které nám lidi z Bike Promotionu určitě předplatili. Ranní jízdu v osm znovu vynechávám a chystám motorku. Měním brzdové desky od firmy Gold Fren za další testovací směs abychom porovnali, jestli funguje stejně skvěle jako ty ostatní, popřípadě která směs je lepší pro dlouhý a která pro krátký závod.
Jezdíme s Matesem a Pavlem v jedné skupině, takže se můžeme navzájem povodit. Já se snažím znovu soustředit na rady Michala Filly, které jsem načerpal v jeho Filla 55 Racing Academy (mimochodem vřele doporučuji všem, kteří chtějí ušetřit peníze za kroužení a chtějí se rychle posouvat kupředu) a taháme se s Matesem a Pavlem. Stabilní časy (které jedeme na starých gumách), jsou lepší, než u našich konkurentů, dávají nám velkou šanci na zítřejší závod CEC.
O obědové pauze využívám volné chvilky a obouvám do zadu druhou gumu. Následuje krátký oběd (přeci se nebudu cpát :-D) a chvilka odpočinku. Oproti včerejšímu dni se pěkně oteplilo, takže ani nevadí větřík, který je s menší či větší intenzitou na Lausitzringu neustále přítomen.
V první odpolední jízdě opět poznávám výhody nové gumy, kdy mi v každém kole svítí červená dioda značící zlepšující se čas, což je zakončeno novým osobáčkem s časem 1:51,9. Mates s Pavlem se nenechávají zahambit a jedou taky jak o život. Můj nový osobáček mne kvalifikuje na 5tou příčku mezi českými účastníky (když Honzovi Táborskému z HKT racing německý soudruh krapítek poplet čas).
Sobotní den je tak zakončen dalším závodem CEC. Na startu stojím ve druhé řadě přímo za velikým závodníkem Koldou. Snažím se soustředit na start, který se mi opět nedaří L, takže v první zatáčce se propadám na 10té místo. Držím se ale Honzy Táborského, takže ve druhém kole už jsem na místě sedmém, ve skupině s Honzou Táborským a kluky s MR racing. Na výjezdu z pomalých zatáček mi mírně ujíždí, ale v technických pasážích se mi je daří dotahovat. V pátém kole mi ale začíná stávkovat motorka, začíná cukat a ztrácí výkon. Po dvou kolech, kdy mne předjíždějí dvě motorky, už nechci trápit sebe ani motorku a raději zajíždím do boxu L. Asi mne bude čekat dlouhý večer.
Po několika telefonátech do Čech, při kterých se s Michalem Vopatem snažím identifikovat závadu, rozebírám nádrž, abych zkontroloval palivové čerpadlo, měním svíčky a podobné drobnosti. Celé to dodělávám za tmy, takže se modlím, aby to zítra bylo lepší (bohužel jsem se asi modlil málo :-().
Po výborné večeři následuje stěhování do boxu a příprava zítřejší strategie, která počítá z různými variantami. Potom malé pivko a pokec se sousedy a hurá na kutě, zítřek bude náročný.
V neděli vyjíždím ihned do prvního tréninku, abych zjistil, jak funguje motorka. Ta si ale bohužel postavila hlavu a dál stávkuje :-(. Poslední možností je zaměnit moji a Pavlovu nádrž. To v rychlosti děláme a zkoušíme v dalším tréninku, ale motorka se nakonec zastaví úplně ;-(. Po dojetí do boxů mne napadá upravit spínač stojánku, které je pořád na motorce a modlím se, aby to bylo ono. Snažím se to vyzkoušet v kvalifikaci. Motorka už necuká, ale pro jistotu se nedokáže rozmotat přes 9000 ot./min. :-(
Vracím se do boxu a předávám transponder Matesovi, aby nám zajel nějaký rozumný kvalifikační čas. To se mu daří a dostává nás zhruba do poloviny startovního pole, čítajícího přes 30 týmů. O obědové pauze vymýšlíme novou strategii, která je upravena na dvě motorky a tři jezdce. Budu startovat já na Pavlově Motorce, pak vyjede Mates a do konce se bude střídat s Pavlem.
Ve 14.20 sedám na Pavlovu motorku a vyjíždím na trať. Ošahávám si jeho Suzuki, jedu klidné tempo, když v předposlední levé zatáčce se mi najednou zavírají řídítka a já i motorka letíme k zemi (dopr…e práceeeeeeeeee). Traťáci nemůžou dostat motorku z kačírku, já slyším startující motorky do dvou zahřívacích kol a nadávám si, jak jsem nám to celé po…:-(. Přijíždí pánové s odtahem, nakládáme motorku a odváží mne do paddocku. Tam už je v plné zbroji nachystaný Mates, který dostává transponder a vyjíždí do závodu z pit line.
Zatímco Mates jede svou první rundu, snažíme se Pavlem zjistit škody vymyslet taktiku. Po padesáti minutách přijíždí Mates na druhém místě v kategorii do boxu. Tankujeme mu nádrž, protože Suzuki ještě není nachystaná, občerstvujeme ho a pouštíme znovu na trať. Díky delšímu zdržení se propadáme na třetí místo, ale závod je ještě dlouhý. V rychlosti předěláváme věci z mojí motorky na Pavlovu, aby byl nachystaný na další střídání.
Na trať vyjíždí safety car a zpomaluje celé pole. Mates signalizuje střídání. Chystám Pavla. Mates je na pit line, dojíždí k boxu, rychle měním transponder na Pavlovu motorku a vysílám ho na trať. Mates je zničený a evidentně nespokojený. Natankovali jsme mu moji Vervu od Benziny a motorku mu začala stávkovat stejně jako mně (jestli se potvrdí problémy s benzínem tak asi budu vraždííít).
Pavel jede první dvě kola opatrně, ale potom tam začíná sázet rychlé časy a dostává nás tak na druhé místo. S Matesem řešíme strategii na zbytek závodu. Budeme se snažit odjet to už jen na dvě střídání, kdy Pavla vystřídá Mates a Pavel dokončí. Je to mírně riskantní kvůli benzínu, ale snad to vyjde.
Do konce zbývá 100 minut a Pavel zajíždí na pit line. Rychlá výměna transponderu a Mates jde na to. Pavlova zadní guma už není v úplně dobré kondici, ale posledních 50 minut musí vydržet. Matesova motorka se už zdá být naprosto v pořádku, zvuk roztočeného dvouválce je na cílovce krásně slyšet. Kontrolujeme i druhé místo. Zbývá poslední hodina. Mates dává ještě 7 kol a zajíždí ke střídání.
Pavel vyjíždí do poslední jízdy. Jede naplno, zajíždí si dokonce nový osobáček, ale zadní gumy už evidentně není v nejlepší kondici. Mírně zpomaluje a kontroluje situaci. Signalizujeme, že jsme v pohodě, druhé místo máme pevně v rukou. Zbývá posledních 20 minut. Pavel jede stabilní časy v půl vteřině. V 18.30 vidí první tým cílový praporek a několik minut po něm se dočká i Pavel. Jsme druzííííííí.
A je tady konec. Dnešní závod jsem nám trochu zkomplikoval (ještě jednou se omlouvám Pavlovi za motorku), ale přesto se nám podařilo utrhnout druhé místo, za což si Mates s Pavlem zaslouží obrovskou pochvalu.
Nezbývá než poděkovat agentuře Bike Promotion za další skvělé ježdění, IV Racingu za pořádání Czech Endurance Cupu a samozřejmě našim sponzorům, jmenovitě firmě Autonova Brno za podporu ve všech směrech, firmě Gold Fren za brzdové komponenty té nejvyšší kvality, firmě Motorex za technickou podporu, firmě Stoppoptik za podporu ve všech směrech, Michalu Vopatovi a jeho firmě MV moto za skvěle nachystanou motoru a Filla 55 Racing Academy za ukázání té správné stopy ;-).
Takže za měsíc v Brně zdaaaaaaar ;-)
KONTAKT:
KTM AUTONOVA REACING TEAM
Jirka PLESNÍK
M: 00420 606 763 233
Jan TUMA
M: 00420737218889
@: ktmautonovaracing@gmail.com
FB: KTM RACING
